Хакасия справляется с экспортом угля и без железной дороги

  • 21 мая 2018 09:39
  • Просмотров: 1191
Фото: yandex.ru Фото: yandex.ru

Экспорт угля из России с территории Сибирского федерального округа (СФО) в первом квартале 2018 года составил около 42 млн тонн, что превысило показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом в пятницу ТАСС сообщил член комитета по энергетике Госдумы Виктор Зубарев.

"По тем данным таможенной статистики, что есть, отгрузка каменного угля за пределы России с территории регионов СФО, составила примерно 42 млн тонн против 38 млн тонн в январе-марте 2017 года. Основные объемы дает Кузбасс, а также Иркутская область, республики Бурятия и Хакасия", - сказал Зубарев.

Крупнейшие угольные разрезы Сибири расположены в Кемеровской области, Красноярском крае и Хакасии. Богатые месторождения есть и в Туве, но в регионе нет железной дороги, и добытое топливо выводится на большегрузных автомобилях.

По данным правительства Хакасии, за последние десятилетие регион вообще удвоил добычу угля с 11 млн тонн в 2008 году до 22 млн тонн по итогам 2017 года. А через семь-восемь лет показатель вновь удвоится - по прогнозам экономистов уже к 2025 году объем добычи превысит 40 млн тонн.

Основные рынки сбыта угля из Сибири - государства ЕС, Китай, страны Корейского полуострова, Турция и Япония, сообщает ТАСС.

По информации 19rus.info, существует мнение, что Восточный полигон вряд ли справится с угольными потоками из Хакасии.

В начале мая СМИ сообщили о подписании начальником КрасЖД Владимиром Рейнгардтом, главой Хакасии Виктором Зиминым и руководителями восьми угледобывающих и транспортных компаний республики меморандума по повышению транспортной доступности Бейского угольного кластера. В рамках частно-государственного партнерства РЖД инвестирует 19 млрд рублей в строительство вторых путей и двухпутных вставок на семи перегонах КрасЖД, а промышленники сложат 8 млрд в инфраструктуру углепогрузочных станций.

Региональные власти Хакасии мечтают о том, что в перспективе Бейский угольный кластер должен выйти на 50–60 млн тонн угля в год. При этом жалуются, что Транссиб не справляется, и в 2017 году предприятия не смогли вывезти из региона почти 3 млн т угля.

Красноярская дорога вывезет, а дальше что? Сможет ли Транссиб справиться со все новыми объемами, вопрос пока открытый. Бейский угольный кластер в планы правительства РФ по модернизации Транссиба и Бама не пока не входит.

В этом году после десятилетней паузы вновь заговорили о строительстве железной дороги Кызыл – Курагино длиной 410 км, которая свяжет угольное месторождение Элегест, находящееся в Республике Тыва, с Транссибом и вольет в транспортные потоки магистрали дополнительные 15 млн т в год. Концессионеры мечтали получить приоритетный доступ к железной дороге. С такой же позицией выступал и Минтранс, поскольку такой приоритет позволял государству, гарантировавшему в свое время концессии вывоз угля избежать убытков в случае проблем с пропуском грузов по общей инфраструктуре.

Но этот пункт в соответствующее распоряжение правительства не вошел. Впрочем, в отличие от Бейского угольного кластера, вывоз планируемых объемов угля Элегеста к портам Дальнего Востока учтен в проекте модернизации Транссиба и БАМа.

Хотя эксперты считают, что риски федерального бюджета и по этому проекту сохраняются. Поскольку Восточный полигон загружен под завязку и другими угольными потоками.