Угледобытчики не только из Хакасии рвутся на Восток

  • 01 июня 2018 13:27
  • Просмотров: 617
Фото: ksonline Фото: ksonline

О логистических планах угледобытчиков, которые невозможны без железной дороги, заявляет не только Хакасия. По информации ksonline.ru, угледобывающая компания «Сибирский Антрацит» на минувшем Сибирском транспортном форуме объявила о планах строительства железнодорожной ветки протяженностью 25 км. 

Представители «РЖД» и инвестор считают, что новый участок дороги позволит значительно увеличить объемы перевози­мого антрацита и сократить нагрузку на экологию в сравнении с автомобильным транспортом.

В ходе прошедшего в середине мая круглого стола на тему современных технологий организации перевозок заместитель генерального директора «Сибирского Антрацита» Сергей Коломников поделился планами реализации масштабных инвестиционных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры. Он отметил, что одним из них станет строительство железнодорожного перегона и станции погрузки в партнерстве с ООО «Разрез Восточный» (оба предприятия контролируются бизнесменом Дмитрием Босовым).

Объем инвестиций оценивается на уровне 2,3 млрд руб. Строительство завершится к 2020 году. В материалах компании сообщается, что проект финансируется из собственных средств и средств синдицированного кредита объемом до $570 млн, который предприятие привлекло в конце 2017 года.

Программой развития предприятия также предусмотрена возможность строительства выхода с путей «Сибантрацита» на ст. Евсино Западно-Сибирской железной дороги, строительство соединительного пути между станциями «Сибирского Антрацита» и «Разреза Восточного», строительство пункта текущего отцепочного ремонта вагонов, путей по подготовке вагонов к перевозке и другие инфраструктурные решения.

Организаторы транспортного форума сообщили, что по результатам круглого стола в Минтранс России будут направлены рекомендации об использовании положительного опыта сотрудничества АО «Сибирский Антрацит» и Западно-Сибирской железной дороги для применения в других регионах.

Эксперт-аналитик АО «ФИНАМ» Алексей Калачев обращает внимание на тот факт, что железная дорога — главный вид транспорта для перевозки угля, а уголь в свою очередь — главный груз для железной дороги. Согласно статистике, его доля составляет около 28% в общем объеме погрузки. При этом для компаний, добывающих более 3 млн тонн угля, наличие железнодорожной инфраструктуры является острой необходимостью. Такая потребность для «Сибирского Антрацита» объясняется еще и тем, что 97% его продукции отправляется на экспорт, в основном в страны Азии (Южная Корея, Китай, Япония).

Калачев отмечает, что для российских угольщиков строительство железной дороги до разрабатываемого месторождения не редкость. Например, в свое время для разработки Эльгинского угольного месторождения в Якутии, чтобы связать его с БАМом, «Мечел» инвестировал более 60 млрд рублей в строительство железной дороги Улак–Эльга длиной 321 км. Это входило в условия лицензии.

В Хакасии дочерние компании холдинга En+ Олега Дерипаски планировали в 2018 году завершить строительство железной дороги к Кирбинскому разрезу. В середине 2016 года сообщалось, что был завершен первый этап строительства нового транспортного узла и введен в эксплуатацию участок железной дороги 16 км, соединяющий разрезы Бейского угольного месторождения с транспортной инфраструктурой «РЖД».

В Кемеровской области ООО «Каракан Инвест» сообщало о строительстве собственной железнодорожной ветки к новому участку Евтинский - Перспективный и действующему угольному разрезу «Караканский-Западный». Кроме того, компания «Кузбассразрезуголь» отчиталась в декабре 2017 года о завершении укладки железнодорожного полотна обводного соединительного пути между станциями Технологической и Семенушкино на Бачатском угольном разрезе.