Далеко ли до точки невозврата?

  • 29 мая 2017 08:20
  • Просмотров: 5620
Фото: b17.ru Фото: b17.ru

С отставкой главы Хакасии коммунисты ненароком встряли в чужую игру?

Громкая инициатива Хакасского регионального отделения КПРФ о проведении референдума о доверии Виктору Зимину - сегодня главная головная боль лидера Хакасии. Состоится ли это уникальное для региона политическое действо, станет известно через несколько дней. На пленарном заседании депутатам Верховного Совета Хакасии предстоит проголосовать за или против регистрации инициативной группы по подготовке плебисцита.

Пока участники будущих парламентских дебатов изучают федеральное законодательство о референдумах, глава Хакасии и спикер республиканского парламента Владимир Штыгашев отправились на встречу с председателем Совета Федерации Федерального Собрания РФ Валентиной Матвиенко.

Со слов пресс-секретаря главы республики, во время аудиенции гости столицы обсудят с Матвиенко некие юридические тонкости получения обещанной президентом Владимиром Путиным денежной сумме в размере 11 млрд 700 млн рублей.

Но как верно подметил в своем комментарии более осведомленный читатель 19rus.info под ником Точка-У:

«Матвиенко финансовые вопросы не решает. Это вопросы Правительства РФ и обращаться нужно к Медведеву. А наши поехали к Матвиенко просить защиты от референдума, поскольку попали в правовую коллизию, не уведомив федеральные органы власти о регистрации избиркомом Хакасии инициативной группы по отставке главы Хакасии».

Какой выход из этой правовой коллизии посоветовала глава верхней палаты федерального парламента, надо полагать, останется тайной. А эффективность консультационных услуг федерального чиновника будет продемонстрирована 31 мая на сессии Верховного Совета по актуальному вопросу.

Почему не будут менять коня не переправе

В устойчивом речевом обороте про коня и переправу в привязке к нашим реалиям ключевым словом следует считать «переправа». Фразеологизм, как известно, стал популярным благодаря американскому президенту Аврааму Линкольну, который решил выдвинуть свою кандидатуру на второй президентский срок и выиграл кампанию. С той поры не изменился смысл этой максимы. Лишь однажды ее попытался немного переиначить генерал Лебедь. В устах Александра Ивановича она зазвучала иначе: «Коней на переправе не меняют, а ослов можно и нужно».

В нашем случае определяющим моментом является не главное действующее лицо, а обстоятельства. Когда все энергично вертится и вращается вокруг своей оси, смена коня может навредить делу.

Представители КПРФ, по всей видимости, не обладали полной информацией об особой роли главы Хакасии в мегапроектах, за которыми стоят весьма влиятельные чиновники и коммерсанты. Их фамилии станут известны, если сложить воедино различные информационные пазлы. Именно тогда и становится понятно, почему в решение локальных региональных проблем втянуты федеральные чиновники высокого ранга. Причем в весьма занятной последовательности.

Кстати, в этом свете слова главы Хакасии на апрельской сессии Верховного Совета (знаменательной тем, что после встречи с Путиным Виктор Зимин отправил республиканское правительство в отставку) обретают иное значение:

«Прекратите уже меня провожать в Москву, не надо, еще на шесть лет останусь. Шесть с половиной, получается. Получил указание».

Смысловую нагрузку тирады несет последняя лаконичная фраза: «Получил указание». В опубликованной на сайте Кремлин.ру стенограмме рабочей встречи президента России и хакасского губернатора (19 апреля) об этом указании, естественно, ни слова. Впрочем, в его контекст вполне укладывается слова самого Виктора Михайловича на встрече с Владимиром Путиным:

«Я не буду сегодня говорить о привлечении федеральных средств. Единственное, мне нужно будет ваше поручение по координации действий с правительством по большим проектам, связанным с энергетикой, железнодорожной инфраструктурой. Иначе через полтора года мы будем иметь коллапс на Транссибе».

Комментируя итоги встречи с Путным, глава Хакасии прояснит ситуацию:

«С позитивным рабочим настроением едем на Красноярский экономический форум. У Хакасии есть все шансы заручиться поддержкой федерального центра при дальнейшем развитии, прежде всего, транспортной инфраструктуры.

Несколько дней спустя после встречи с главой страны Виктор Зимин ярко выступил на Красноярском экономическом форуме.

«Главу Хакасии услышали и запомнили многие участники Красноярского экономического форума. При обсуждении развития Сибири Виктор Зимин жестко и откровенно высказался о том, что мешает развитию регионов. И поспорил на эту тему с заместителем председателя Внешэкономбанка Петром Золотаревым.

По мнению губернатора Хакасии, для того, чтобы большие региональные проекты не зависали на уровне идей, нужна политическая воля президента. А для ее реального воплощения в правительстве требуется вице-премьер, ответственный за развитие Сибири, и единый координационный центр по инвестпроектам за Уралом.

На Красноярском форуме Виктор Зимин представил крупные проекты, которые ранее уже были одобрены премьер-министром Дмитрием Медведевым, а перед самым началом КЭФ – и президентом Владимиром Путиным. Речь идет о строительстве второй очереди Хакасского алюминиевого завода, металлургического комплекса в Абазе и масштабной реконструкции железнодорожной инфраструктуры для разработки Бейского угольного кластера».

Заслуживает внимания еще одна неожиданная для знатоков биографии регионального лидера фраза из выступления Виктора Зимина на одной из дискуссионных площадок форума:

«Я 15 лет возглавлял дирекцию по развитию Сибири от министерства путей и сообщения».

Очевидно, и в этом случае следует читать между строк, ибо на портале органов государственной власти Хакасии, на личной странице руководителя региона, читаем:

«В 1981 году окончил Абаканский сельскохозяйственный техникум.

В 2007 году - Томский государственный архитектурно-строительный университет.

Трудовая биография Виктора Зимина началась в 1983 году в Иркутском строительно-монтажном управлении. Через три года он был назначен главным инженером СМУ в Боготоле, а спустя полтора года – начальником управления.

С 1992 года Виктор Зимин утвержден в должности заместителя начальника Абаканского отделения Красноярской железной дороги по строительству. Под руководством Виктора Михайловича в Хакасии было построено несколько десятков крупных объектов, среди которых три крупнейших тоннеля на трассе «Абакан-Тайшет». За строительство Джебского тоннеля Виктор Зимин в 2001 году был награждён знаком «Почетный железнодорожник».

В 2003 году был избран депутатом Верховного Совета Республики Хакасия. В 2007 году - депутатом Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации.

10 декабря 2008 года получил согласие Верховного Совета Республики Хакасия для назначения на должность председателя правительства Республики Хакасия, представленный к наделению соответствующими полномочиями президентом Российской Федерации Д.А. Медведевым.

15 января 2009 года приступил к осуществлению полномочий председателя правительства Республики Хакасия».

Выход из железнодорожного тупика предложил… министр обороны

О проблемах региона и участии федеральных чиновников самого высокого ранга в решении региональных проблем глава Хакасии поведал в интервью Интерфаксу.

«Новый завод - ХАЗ-2 - будет работать по современной технологии и выпускать более 500 тыс. тонн алюминия. Но главное - он станет якорным предприятием для Хакасской технологической долины. Стоимость проекта - более 130 млрд рублей.

 Его актуальность подтверждена на уровне правительства России, мы видим интерес со стороны ведомств, госкомпаний. Но есть пока не решенные вопросы, главные из которых - это формат участия "РусГидро" и вывоз продукции по железной дороге.

Что касается "РусГидро", то интерес компании здесь заключается в получении дополнительного дохода. Поэтому мы попросили Аркадия Владимировича Дворковича способствовать заключению прямого договора на обеспечение ХАЗ-2 электрической мощностью.

Относительно железной дороги: мы обращаем внимание на рост загрузки южного хода Транссиба. Уже сейчас мы активно экспортируем уголь, причем, не только в Китай и Южную Корею, но и в Японию, Польшу, Германию. Мы опасаемся, что без модернизации железной дороги не сможем обеспечить вывоз угля, а ведь появятся еще дополнительные объемы по алюминию, по металлическому марганцу, впереди - освоение угольной базы соседней Республики Тыва.

 Особую актуальность развитие транспортной инфраструктуры приобретает с учетом планируемого строительства железной дороги в Туву, но только не тупиковой ветки, как изначально предполагалось, а магистрали, которая станет новым выходом в Монголию и Китай. Речь идет о прямом выходе на Урумчи - это крупнейший промышленный центр на западе Китая».

Известное интернет-издание обозначило автора нетупиковой идеи: «Министр обороны РФ Сергей Шойгу предложил продлить железную дорогу Курагино – Кызыл до Китая, а затем и до Индии. Предложение министра прозвучало на заседании правительства РФ 3 апреля 2014 года.

«У нас в программе есть строительство железной дороги из Курагина на юг, на Кызыл, и от Кызыла это могло бы пойти дальше через западную Монголию на Урумчи, на Китай, оттуда уже в любую сторону: Пакистан, Индия, куда угодно», — заявил он.

«Тогда у нас появлялась бы довольно серьезная разгрузка этой центральной части, о которой мы так много говорим, что нам надо грузопотоки переориентировать, в частности по углю. Если бы такой проект мог бы быть принят и разработан вместе с китайскими коллегами, они бы, на мой взгляд, приняли бы в этом самое активное участие», — продолжил Шойгу.

Дмитрий Медведев предложение одобрил и взял его в «проработку». 

«Вагончик тронется, перрон останется…»

Во время апрельской дискуссии на Красноярском экономическом форуме представители федерального министерства транспорта заверили о реализации плана поэтапного расширения Южного хода Транссибирской магистрали. Но при этом участники рынка в свою очередь отметили, что помимо серьезных инфраструктурных перемен остро нуждаются в пересмотре имеющиеся тарифные решения. Действующие сегодня грузовым компаниям не очень интересны, поскольку вряд ли окупят их затраты. С ростом добычи угля вывозимые из Хакасии грузы существенно превысят объемы, которые доставляются в республику. А это неизбежно негативно скажется на экономике перевозок.

Заместитель председателя правительства России Аркадий Дворкович поручил представить инвесторам предложения, которые будут выгодны и РЖД, и грузоотправителям.

Еще один важный момент обозначила газета «Аргументы и факты на Енисее» со ссылкой на главу Тувы. Шолбан Кара-оол заявил, что инвесторы из Монголии уже закончили все проектно-сметные работы и буквально трясут российскую сторону. Монголы намерены соединить свою ветку в Кызыле с трассой Курагино-Кызыл. Однако, учитывая темпы, с которыми она строится, а вернее, не строится, монгольская дорога рискует выйти на столицу Тувы в гордом одиночестве. А жителям труднодоступного российского региона скоро проще будет выехать на Транссиб через Монголию.

И сегодня немало скептиков, сомневающихся в жизнеспособности «сибирского прорыва на восток». Поскольку первый символический костыль в основание новой железной ветки Кызыл – Курагино Владимир Путин забил еще в декабре 2011 года. Дорога должна была быть запущена еще в 2013 году.

Впрочем, последние вести о мегапроекте весьма позитивны. Федеральное информационное агентство «Экспертпост» 19 мая 2017 года сообщает:

«Строительство железной дороги «Кызыл - Курагино» — главный приоритет для Минтранса России. Максим Соколов заявил об этом на совещании в Кызыле.

Он заметил, что этот проект играет важную роль в дальнейшем развитии строительства железных дорог страны. По мнению Максима Соколова, «Кызыл-Курагино» — доминирующий проект. Работы немного уменьшили свою скорость, тем не менее они не прекращались ни на какое время. Заново пришлось структурировать юридическую схему, заняться поиском нового инвестора объекта.

После некоторых изменений в проекте, по словам Соколова, будет сформировано государственно-частное партнерство. Соглашение, позволяющее продолжить работу над дальнейшим развитием проекта, будет подписано. Необходимая техника имеется с обеих сторон. Работа идет. Есть лишь единственный вариант — закончить строительство дороги. 

О причастности Хакасии к железнодорожной ветки Виктор Зимин говорил еще 19 апреля 2011 года в интервью РИА Новости с весьма амбициозным заголовком «Хакасия готовится к переходу в статус региона-донора».

«Руководство Хакасии рассчитывает, что к 2015 году республика станет регионом-донором. В первую очередь за счет развития транспортной логистики и регионального туризма.

«В развитии транспортной инфраструктуры республики у нас есть несколько приоритетов. Один из них - развитие железнодорожной сети. Мы рассчитываем, что в течение 2011-2012 годов Красноярская железная дорога инвестирует 1,2 миллиарда рублей в развитие инфраструктуры станции Абакан.

Кроме этого, железнодорожники планируют начать строительство второго перехода через реки Абакан и Енисей, для выхода на строящуюся железнодорожную ветку Курагино – Кызыл».

Запуская процедуру референдума о доверии главе Хакасии, Хакасское региональное отделение КПРФ явно не учло весомый пул кураторов железнодорожного проекта и степень включенности в него Виктора Зимина, который «15 лет возглавлял дирекцию по развитию Сибири от министерства путей и сообщения».

Примечательно, что на сайте КПРФ в статье «Тува: олигархи слетелись на запах золота» есть еще одна любопытная версия:

«В точности выяснить, кто стоит за ООО «Тувинская горнорудная компания» невозможно, но в самом коллективе говорят, что 60-процентная доля принадлежит председателю ЦИКа партии «Единая Россия» Воробьеву (по другой версии – семье Шойгу), 30% у Дерипаски и 10% – у губернатора Хакасии Зимина».

Вряд ли кто сегодня сможет подтвердить или опровергнуть эту информацию. Да это, скорее всего, уже и неважно.

 Любовь Жиц